4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。
乐道汽车总裁沈斐表示，当纯电技术发展到一定阶段后，相较于其他架构的纯电车型，纯电架构的优势会得到最大程度的发挥。
他表示，因为纯电架构更加简单，没有发动机、没有油箱等部件，能够将车辆空间最大程度地释放给乘客。不管是乐道L90，还是未来集团新发布的全新ES8、刚刚上市的全新ES9，都是这种理念的体现，在纯电技术极致释放的基础上，将乘客空间和储物空间做到极致，同时没有牺牲车辆的造型和其他核心体验，因此在市场上也得到了非常良好的反馈。
他谈到，非蔚来或乐道的用户有时候会在网上产生一些误解，觉得我们的换电站只有一个工位，很容易出现排队等待的情况。但实际上，除了春节或其他小长假等出行高峰，部分核心服务区可能会出现排队现象外，其他情况下排队情况非常少。
“这背后，就用到了一个非常简单的智能化手段：用户在下单预约换电时，哪怕还离换电站几十公里、几百公里，还需要半个小时、一个小时甚至更长时间才能到达，也能提前知道到达时前面是否有人在换电、是否需要等待。”他说。
他认为，智能化的广泛应用，不管是对交通与汽车的融合、汽车与能源的融合，还是对用户体验的提升，都能带来极大的改观。
另外，他表示，理念上也需要创新。以前我们买一辆车，只开一张发票，将车辆和电池绑定在一起，但实际上，电池和车辆的寿命天然不一致，车辆以机械部件为主，电池以电化学部件为主，两者的使用寿命差异很大。除此之外，即便是同一辆车，不同用户的使用频率也不同：有的用户一年只开三千、五千公里，有的用户一年要开10万公里，电池的循环寿命也会完全不同。
既然如此，我们为什么非要把电池和车辆绑定在一起呢？沈斐表示，如果突破这个理念，将车和电池彻底分离，不管是对整个行业，还是对用户，都能带来很多好处。一方面，电动汽车的使用寿命会得到极大延长。根据相关统计数据，目前电动汽车的报废周期、使用周期远低于燃油车，核心原因就是电池的损耗；而实现车电分离后，电动车的使用周期应该会高于燃油车，因为它没有发动机、燃油系统等易损耗部件，结构更简单。
一旦想明白这个理念，很多问题就会豁然开朗。他指出，车电分离这条路，未来集团一路走来，越走越清晰。从2015年到2020年，一开始只有我们一家在尝试，后来整个行业中，不管是主机厂还是电池厂，参与的企业越来越多。“这种模式也确实能提升用户体验，没有体验过的用户可能没有感觉，但蔚来和乐道的用户有一句话：换电这种模式，体验一次就再也停不下来，只有第一次和无数次。”他说。
他还谈到，换电站可以充分利用电价波动的优势。随着新能源的不断增加，电价波动越来越明显，尤其是电力现货市场的价格差异较大。对于普通充电桩来说，用户来了就需要立即充电，无法等待电价低谷期；但换电模式不同，它将充电行为和用户换电行为彻底解耦，空电池进入换电站后，我们可以通过算法选择电价最便宜的时间段进行充电，从而获得额外收益。此外，换电站的高压系统可以共享给旁边的充电桩，无需额外投资，进一步降低成本。
“所以总体来说，换电站的投资虽然比普通充电桩充电站贵两到三倍，但折算到每千瓦时的成本，其实比充电站更便宜。一旦车辆保有量达到一定规模，换电站就是一个非常值得投资的领域。”他说。